5:ギトル＝マルスネ観光鉄道は、ジロンド県の丘陵地を走る保存蒸気鉄道。旧カヴィニャック＝クートラ線 Ligne Cavignac - Coutras（1938年旅客輸送廃止）のギトル Guîtres ～マルスネ Marcenais 間13.5kmを往復する。拠点駅のギトルには鉄道博物館を併設。また、このルートでは、「ペイ・ガベーのヴェロライユ Vélorail du Pays Gabay」の名で軌道自転車の貸出しも行っている。
20:オー・ローヌ鉄道は、オー・ローヌ地方（ローヌ川上流）Haut-Rhône にある600mm軌間の観光鉄道。標準軌のリヨン東部鉄道 Chemin de fer de l'Est de Lyon 旧線跡の一部を利用して、愛好家の手により1988年に開業した。運行はもっぱら古典蒸機で行われる。ルートはモンタリュー Montalieu 北郊からソー・ブレナ Sault-Brénaz の閘門までの約4kmで、後半はローヌ川のほとりを走る。軌道自転車のサービスもある。
21:サンティレール・デュ・トゥヴェ・ケーブルカーは、グルノーブル近郊ランバン Lumbin から、プティット・ロッシュ高原 Plateau des Petites Roches のサンティレール Saint-Hilaire に登る古典仕様のケーブルカー。断崖の肩に上がるため、勾配はフランスで最も急な830‰。1924年開業、長さ1480m、高低差716m、所要20分。
22:ラ・ミュール鉄道は、SNCF線に接続するサン・ジョルジュ・ド・コミエ St-Georges-de-Commiers からラ・ミュール La Mure に至る30.1kmのメーターゲージ電化路線。沿線で産する無煙炭の輸送を目的に開通した。半径100mのオメガループを繰り返す厳しい線形が特徴で、鉱山閉鎖後は大峡谷を眺望する観光鉄道に転換され、人気を博した。2010年の山崩れで全線不通になったものの、2021年7月21日に一部区間が再開された。 フランス ラ・ミュール鉄道を地図で追う ラ・ミュール鉄道、2021年に一部再開
23:SNCF アルプ線は、グルノーブル Grenoble からクロワ・オート峠 Col de la Croix-Haute を越えてヴェーヌ Veynes に至る109.5kmの標準軌非電化路線。もとはマルセイユ Marseille に通じるアルプス～地中海連絡ルートを構成していた。起点の標高212m、峠は1176m（トンネルではなく地表を通過）。この1000m近い高低差を行く北斜面では、トンネルと高架橋が次々に現れ、車窓には雄大な山岳風景が広がる。
25:トラムウェー・デュ・モン・ブランは、SNCFサン・ジェルヴェ・レ・バン・ル・ファイエ駅前から、モン・ブラン Mont Blanc 山塊の一角にある標高2372mのニ・デーグル Nid d'Aigle に至る延長12.51kmのシュトループ式ラック登山鉄道。鉄道到達地点ではフランスで最も高い。山上への延伸計画が戦争でついえたため、終点に駅舎はなく、線路は無造作に途切れている。軌間1000mm、11kV 50Hz交流電化、最急勾配240‰。
26:モンタンヴェール鉄道は、SNCFシャモニー・モン・ブラン Chamonix-Mont-Blanc 駅の裏手にあるターミナルから出発する延長5.14kmのシュトループ式のラック登山鉄道。氷河メール・ド・グラス Mer de Glace の展望台がある標高1913mのモンタンヴェール Montenvers に上っていく。シャモニー観光の柱の一つで、常に旅行者で賑わっている。軌間1000mm、11kV 50Hz交流電化、最急勾配220‰。
28:タルン観光鉄道は、トゥールーズ Toulouse 近郊にある500mm軌間の観光鉄道。拠点のサン・リュー・レ・ラヴォール Saint-Lieux-lès-Lavaur に多くのドコーヴィル車両を収容する博物館があり、そこからレ・マルテル庭園 Jardin des Martels まで3.5kmのルートを列車が走る。2020年現在、途中で渡る道路併用橋が補強工事で通行できないため、走行区間が東半分に短縮されている。
29:ラルザック鉄道は「ラルザックのヴェロライユ」として知られる。2001年から、標準軌の旧トゥルヌミル・ロックフォール＝ル・ヴィガン線 ligne Tournemire-Roquefort - Le Vigan の一部で軌道自転車を走らせてきた。拠点はサント・ウラリー・ド・セルノン Sainte-Eulalie-de-Cernon 駅で、前後約13.9kmが通行可能。軌道自転車で行き、列車で戻るなど数コースが用意されている（列車のみの往復はない）。
30:セヴェンヌ蒸気鉄道は、セヴェンヌ山脈南部にある標準軌の蒸気観光鉄道。アンデューズ Anduze ～サン・ジャン・デュ・ガール Saint-Jean-du-Gard 間14.4km（1940年旅客輸送廃止）を40分かけて走る。運行は4～10月で、7～8月はほぼ毎日運行される。ルートはガルドン川 Le Gardon の渓谷に沿っており、数々の鉄橋やトンネルとともに、車窓の見せ場には事欠かない。
31:ラ・リューヌ軽便鉄道は、スペインとの国境をなすピレネー山脈のリューヌ山 La Rhune に上る延長4.2km、軌間1000mmのラック鉄道。最急勾配250‰。動力は珍しい三相交流で、車両も栗の羽目板を張った古典仕様。山頂は標高わずか900mだが、山脈の西端に近いので、大西洋が一望になる。他の鉄道路線と接続がなく、起点のサンティニャス峠 Col de Saint-Ignace へは車か路線バスで行くしかない。
32:アルトゥスト軽便鉄道は、ピレネーの谷の上部に造られた水平軌道から、雄大な山岳風景を満喫できる観光トロッコ。出発は標高1254mのファブレージュ湖 Lac de Fabrèges のほとり。まずゴンドラ（テレキャビン）で標高約1920mのラ・サジェット La Sagette に上がり、そこから500mm狭軌の小列車で55分、アルトゥスト湖 Lac d'Artouste の堰堤下に至る。モン・ブラン軌道(→25)に次いで、フランス第二の高所を走る鉄道。
33:ピック・デュ・ジェール・ケーブルカーは、カトリックの重要な巡礼地ルルド Lourdes の南郊、ピック・デュ・ジェール（ジェール峰）Pic du Jer に上るケーブルカー。標高951mの山頂からはルルド市街やピレネーの山並みが見渡せる。長さ1100m、高低差473m、最急勾配560‰、所要8分。1900年の開業で、クラシックな山麓駅舎も見どころ。
34:ル・トラン・ルージュは、気動車またはディーゼル牽引の標準軌観光列車で、正式名称ペイ・カタール＝フヌイエード列車 Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF) 。赤列車の愛称は、近隣の黄列車(→35)にあやかったもの。ルートは、旧リヴサルト＝カルカソンヌ線 Ligne Rivesaltes - Carcassonne のうち南半の、リヴサルトから峠を経てアクサ Axat 駅の先にある終点まで約50km。途中の各駅相互間の乗降も可能。
35:ル・トラン・ジョーヌは、東部ピレネーの鞍部を越える山岳ルート、セルダーニュ線 Ligne de Cerdagne を走る。黄地に赤帯の車体色はカタロニアのシンボルカラー。路線はメーターゲージ、第三軌条集電で、ヴィルフランシュ＝ヴェルネ・レ・バン Villefranche - Vernet-les-Bains からスペイン国境ラトゥール・ド・カロル＝アンヴェチ Latour-de-Carol - Enveitg に至る62.6km。60‰の急勾配で、SNCF最高地点の標高1592mに達する。 セルダーニュ線 I－ピレネーを越える黄列車 セルダーニュ線 II－ルートを追って
38:トラン・デ・ピーニュ・ア・ヴァプールは、「トラン・デ・ピーニュ（松ぼっくり列車）」の別称があるプロヴァンス鉄道(→37)の一部、ピュジェ・テニエ Puget-Theniers ～アノー Annot 間19.8kmで夏のシーズン（5～10月）に運行される蒸機牽引の観光列車。往路70分、復路45分。ル・フュジュレ Le Fugeret への特別延長運転の機会もある。
39:タンド線は、クーネオ Cuneo ～ヴェンティミーリア Ventimiglia 間95.9kmと、ニース Nice ～ブレイユ・シュル・ロワイヤ Breil-sur-Roya 間44.1kmの標準軌路線の総称。地中海岸からアルプス南端タンド峠 Col de Tende 直下に至る約1000mもの標高差を、許容勾配25‰で克服する。そのため、狭い谷間でスパイラルやオメガループを繰り返す驚異の山岳路線。SNCFの列車はニース～ブレイユ間、一部はイタリア国境手前のタンド Tende まで運行する。
40:コルシカ鉄道は、コルシカ島北中部の主要都市を内陸経由で結ぶメーターゲージ路線網。バスティア Bastia ～アジャクシオ Ajaccio 間の本線157.4kmと、その中間駅ポンテ・レッチャ（レッキャ）Ponte-Leccia で分岐しカルヴィ Calvi に至るバラーニュ線 Ligne de la Balagne 73.2kmから成る。中央山脈越えの高架橋やオメガループが見どころ。全線往復便のほかに、都市近郊では区間輸送も導入されている。
[1]:レ・ファード高架橋は、中央高地でシウル川 la Sioule の深い谷をまたぐ長さ470m、中央径間144mの上路トラス橋。高さ132.5mでフランスの鉄道橋では最も高く、これを支える石積み橋脚の高さは92.3mもある。1909年に開通したラペルーズ＝ヴォルヴィック線 ligne Lapeyrouse - Volvic を通しているが、現在は運行休止中。
[2]:シズ・ボロゾン高架橋は、ジュラ山地南部のアン川 L'Ain に架かる優美なアーチ橋。上層にブールカン・ブレス＝ベルガルド線 ligne Bourg-en-Bresse - Bellegarde、下層に道路を通す。長さ273m、高さ73m。1875年に開通したが、第二次大戦中に破壊され、1950年に再建された。
[4]:ガラビ高架橋は、中央高地のトリュイエール川 La Truyère（現在はダム湖）に架かる壮大な錬鉄製アーチ橋で、エッフェル塔の設計者として知られる技師ギュスターヴ・エッフェル Gustave Eiffel の代表作の一つ。1884年の完成で、長さ565m、中央径間165m、高さ122m。残念なことに、橋の前後区間は近年、軌道不良による運休を繰り返している。
[5]:シャンボリゴー高架橋は1867年の完成で、セヴェンヌ線 Ligne des Cévennes (→12) 上にあるあまたの石造アーチ橋でも最大級のもの。29のアーチを連ね、全長384m、高さ46m。リュエシュ川 Le Luech の谷をまたいで半径200～240mの急曲線を描いており、車窓の名物になっている。同線ではほかにシャポルー高架橋 Viaduc de Chapeauroux（長さ433m、高さ17m）も知られる。
[6]:ロワゾンヌ川高架橋は、セジュルネ橋(→[7])と同じ設計者による長さ260m、中央径間74m、高さ110mの石造アーチ橋。1928年開通。ラ・ミュール鉄道(→22)のコール Corps 延伸のために建設されたが、1952年に鉄道が区間廃止となり、道路橋に転用された。この4km先には、同じ鉄道のためのボンヌ高架橋 Viaduc de la Bonne（長さ180m、高さ55m）も道路橋として残る。 ラ・ミュール鉄道、幻の延伸区間
[7]:セジュルネ橋は、セルダーニュ線(→35)にある2層構造の石造アーチ橋。長さ237m、高さ65mで、テット川 Le Têt の峡谷を横断している。1908年に完成、1910年開通の鉄道に供された。大小さまざまなアーチを組み合わせたモニュメンタルなデザインが印象的で、設計者ポール・セジュルネ Paul Séjourné の代表作として、その名を冠して呼ばれる。
[8]:ジスクラール橋は、同じくセルダーニュ線(→35)にあるフランスで唯一、現役の鉄道用吊り橋で、これもテット川の峡谷をまたぐ。長さ253m、支間156m、高さ62m、1910年開通。付近の地名に由来するカサーニュ橋 Pont de Cassagne の呼称もあるが、供用前の負荷試験中、事故で落命した設計者アルベール・ジスクラール Albert Gisclard の名で特に記憶される。
[9]:カロント橋は、地中海岸のマルティーグ Martigues にあるコート・ブルー（青海岸）線 Ligne de la Côte Bleue がカロント水道 Chenal de Caronte を横断するためのトラス橋。長さ972m、桁高23m。船を通すために長さ114mの中央部分が旋回する。近年の建造に見えるが、完成は1915年。第二次世界大戦で破壊されたが、1954年に復元された。
：蒸機運行あり 
：電化線
：ラック鉄道（一部または全線） 
：ケーブルカー
：スパイラル線あり 
：ジグザグ線あり（除 ラック鉄道）
